十年前，汽油比能量高出電池比能量100多倍，現在只差50倍。50倍還是很高，但不能只看這一點。線路板小編了解到，電動汽車一百公里耗15度電，同樣的里程數，燃油車需要消耗8升油，8升油就是72度電。這樣一來，電動汽車使用的能量只是燃油車的五分之一。

       另(ling)一方面，燃(ran)油車(che)(che)裝60升油最(zui)多(duo)(duo)70公(gong)斤，要(yao)滿足同樣的(de)續駛里程(cheng)，電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)所(suo)需(xu)要(yao)的(de)電(dian)(dian)(dian)池重(zhong)(zhong)量(liang)(liang)就要(yao)300-500公(gong)斤，比(bi)燃(ran)油車(che)(che)重(zhong)(zhong)很(hen)多(duo)(duo)。但電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)的(de)電(dian)(dian)(dian)機很(hen)輕，燃(ran)油車(che)(che)的(de)內燃(ran)機、變(bian)速器、排氣管后處理、水箱、風扇等，比(bi)電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)要(yao)重(zhong)(zhong)200公(gong)斤左右。總體來看，兩種(zhong)車(che)(che)重(zhong)(zhong)量(liang)(liang)差(cha)別并不是很(hen)大(da)。隨著電(dian)(dian)(dian)池比(bi)能量(liang)(liang)進一步提高，兩種(zhong)車(che)(che)基(ji)本(ben)可以(yi)做到重(zhong)(zhong)量(liang)(liang)相當(dang)。

按照現在(zai)的電池能量密度，只要把(ba)電池增(zeng)(zeng)加(jia)一倍，就能把(ba)續航里(li)程增(zeng)(zeng)加(jia)至(zhi)1000公(gong)里(li)，重量增(zeng)(zeng)加(jia)了很多，成(cheng)本也(ye)加(jia)了很多，這種車(che)可(ke)能沒人(ren)要。所以電動汽車(che)并不(bu)是(shi)(shi)不(bu)能跑(pao)1000公(gong)里(li)，而(er)是(shi)(shi)從(cong)一個車(che)的綜合指(zhi)標(biao)來看，這樣的產(chan)品不(bu)是(shi)(shi)一個好產(chan)品，這才是(shi)(shi)問題的關鍵。

       那么，如何在提(ti)(ti)(ti)升(sheng)(sheng)續駛里(li)(li)(li)程(cheng)(cheng)的(de)同(tong)時又(you)讓其成為(wei)一(yi)個好產品(pin)呢？PCB廠(chang)告訴你，正(zheng)確提(ti)(ti)(ti)升(sheng)(sheng)里(li)(li)(li)程(cheng)(cheng)的(de)方法不(bu)是簡單(dan)地(di)堆電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)，應該做到(dao)以下幾點：第1，進(jin)一(yi)步提(ti)(ti)(ti)高(gao)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)比能量。同(tong)樣的(de)體積下，儲電(dian)(dian)(dian)(dian)量更大。第二，通(tong)過降低(di)整車的(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)耗來(lai)提(ti)(ti)(ti)升(sheng)(sheng)續駛里(li)(li)(li)程(cheng)(cheng)。現(xian)在，100公(gong)里(li)(li)(li)耗電(dian)(dian)(dian)(dian)15度(du)，如果耗電(dian)(dian)(dian)(dian)量降到(dao)13度(du)、12度(du)，同(tong)樣的(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)可以跑得更遠，行駛里(li)(li)(li)程(cheng)(cheng)就增加了。現(xian)在很多人(ren)覺得續航里(li)(li)(li)程(cheng)(cheng)不(bu)夠，即“里(li)(li)(li)程(cheng)(cheng)焦慮”，是什么原因呢？大多是充電(dian)(dian)(dian)(dian)不(bu)方便，所(suo)以，需要把充電(dian)(dian)(dian)(dian)變得更方便，通(tong)過增加充電(dian)(dian)(dian)(dian)設備來(lai)解(jie)決“里(li)(li)(li)程(cheng)(cheng)焦慮”。

      每輛車都(dou)應該有自己(ji)的(de)(de)充(chong)電(dian)方式，平時(shi)的(de)(de)充(chong)電(dian)方式就(jiu)是(shi)在家里(li)(li)(li)或者單位慢充(chong)，有自己(ji)單獨(du)的(de)(de)充(chong)電(dian)樁(zhuang)。要跑長途的(de)(de)時(shi)候，可以快充(chong)十(shi)分(fen)鐘，但是(shi)不一定(ding)要充(chong)滿。不按照電(dian)池的(de)(de)電(dian)量(liang)來看(kan)，而是(shi)按照十(shi)分(fen)鐘能充(chong)100公里(li)(li)(li)還是(shi)充(chong)200公里(li)(li)(li)續航來算。如果能夠構成這(zhe)么(me)一個體系，“里(li)(li)(li)程(cheng)焦慮”就(jiu)不復存(cun)在了。電(dian)動汽車需要有合(he)理的(de)(de)續駛(shi)里(li)(li)(li)程(cheng)，比如那種特別小的(de)(de)車，續駛(shi)里(li)(li)(li)程(cheng)150公里(li)(li)(li)  、200公里(li)(li)(li)就(jiu)很好，在這(zhe)方面(mian)，要有一個合(he)理的(de)(de)里(li)(li)(li)程(cheng)范圍(wei)，并(bing)不是(shi)越長越好。

      導致電動汽車安全(quan)事故最重要原(yuan)因(yin)是電池(chi)熱失控。當溫度(du)上升到(dao)(dao)一定高度(du)時，會引發(fa)電池(chi)放熱的副反應，放熱副反應會進一步(bu)提升溫度(du)，引發(fa)新(xin)的副反應，這種鏈式的反應能(neng)夠讓電池(chi)內部溫度(du)瞬間達(da)到(dao)(dao)1000度(du)，引發(fa)劇烈的放熱。一旦全(quan)方位(wei)熱失控后，就(jiu)會噴出氣(qi)(qi)體與外界氧氣(qi)(qi)結合，發(fa)生(sheng)火災(zai)等嚴重事故。

      解決(jue)這種問題目前有兩種方式(shi)。第1種是(shi)用(yong)系統控制的方式(shi)，來把電池出現(xian)事故之后產生的后果抑制住，比如完全防(fang)止(zhi)燃(ran)燒事故出現(xian)，個(ge)別(bie)電池發熱(re)無法百(bai)分(fen)百(bai)避免，但是(shi)可(ke)(ke)以不(bu)讓(rang)它蔓延造成劇烈事故，目前的技術是(shi)可(ke)(ke)以實現(xian)這一點的，只是(shi)現(xian)在的研發工(gong)程化還需要一個(ge)過程。第二種是(shi)解決(jue)最開(kai)始發熱(re)的電池。可(ke)(ke)以通過把現(xian)在液(ye)態可(ke)(ke)燃(ran)的電解液(ye)，變成固態不(bu)可(ke)(ke)燃(ran)的。

      另外(wai)，電(dian)(dian)動汽(qi)車(che)電(dian)(dian)池的壽(shou)命安全與日常使用方式也有很大關系，電(dian)(dian)動汽(qi)車(che)充(chong)電(dian)(dian)應該慢充(chong)，即(ji)使要(yao)快充(chong)，也要(yao)選擇(ze)電(dian)(dian)池充(chong)電(dian)(dian)最合(he)適的區域快充(chong)，而不能一(yi)直從零充(chong)到滿。現在雖(sui)然出(chu)(chu)現了一(yi)些安全事(shi)故(gu)，但是(shi)(shi)數(shu)據表明，新能源(yuan)汽(qi)車(che)出(chu)(chu)現事(shi)故(gu)的概率(lv)是(shi)(shi)萬(wan)分(fen)(fen)之0.9，燃油車(che)出(chu)(chu)現安全事(shi)故(gu)的概率(lv)是(shi)(shi)萬(wan)分(fen)(fen)之3，所(suo)以要(yao)理性對待(dai)現在的安全事(shi)故(gu)，不必過于焦(jiao)慮。

      安全(quan)問題也(ye)是(shi)(shi)(shi)電(dian)動汽(qi)車(che)(che)補貼退出之后，技術競(jing)爭的(de)焦點，未(wei)來的(de)電(dian)動汽(qi)車(che)(che)市場是(shi)(shi)(shi)激烈(lie)的(de)市場競(jing)爭，優(you)勝劣汰。電(dian)動汽(qi)車(che)(che)包括購置成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)、使用成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)、維修成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)和后續利用價(jia)值。電(dian)路板廠認為(wei)，成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)是(shi)(shi)(shi)購置成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)，電(dian)動汽(qi)車(che)(che)40%的(de)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)是(shi)(shi)(shi)電(dian)池，而電(dian)池50%都是(shi)(shi)(shi)材(cai)料和制造成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)，所以降低(di)材(cai)料成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)尤(you)為(wei)重(zhong)要(yao)。

      三元鋰電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)最主(zhu)要(yao)的(de)是(shi)(shi)(shi)鈷(gu)(gu)材料，鈷(gu)(gu)是(shi)(shi)(shi)非常稀缺的(de)資源(yuan)，價格也很(hen)高，最開始鈷(gu)(gu)占電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)材料的(de)三分之一，現在鈷(gu)(gu)只占電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)材料的(de)10%，而且還會繼續降低(di)，最終到完(wan)全不需要(yao)鈷(gu)(gu)，這(zhe)就能讓電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)成本大(da)幅降低(di)。對于(yu)動(dong)力電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)的(de)壽命(ming)問(wen)題(ti)，現在的(de)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)完(wan)全能滿(man)足(zu)(zu)家用(yong)轎車全生命(ming)周期的(de)要(yao)求(qiu)，當電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)的(de)容量衰減超(chao)過20%后，還可以循環利(li)用(yong)。當完(wan)全不能滿(man)足(zu)(zu)使用(yong)要(yao)求(qiu)時(shi)，是(shi)(shi)(shi)強(qiang)制要(yao)求(qiu)生產廠家負責回收的(de)。這(zhe)樣做，電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)的(de)成本還將(jiang)進一步降低(di)。

      現在的電(dian)動汽(qi)車還(huan)只(zhi)是(shi)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車初級階段的產品，還(huan)不是(shi)成熟的新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車，所以會(hui)(hui)引來(lai)各種質疑。新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車在2035年(nian)(nian)一(yi)定(ding)會(hui)(hui)迎來(lai)新(xin)的時代(dai)，就(jiu)是(shi)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)智能(neng)(neng)化電(dian)動汽(qi)車時代(dai)。2025年(nian)(nian)會(hui)(hui)是(shi)一(yi)個里程(cheng)碑(bei)，新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車將實現全方位性價比的突破，2035年(nian)(nian)則會(hui)(hui)是(shi)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車基本進入成熟階段的時間。